说起来，刚结束的中超赛季真的魔幻——成都蓉城赢倒数第五轮就能夺冠，最后四轮但凡打平就稳拿，可谁能想到，他们把这一个个送上门的冠军点全丢了？从一度领先18分，到最后五轮还握14分优势，最后硬生生把冠军作没了，说出来都让人咋舌。
先不说蓉城的球迷和队员得花多久啃下这根难嚼的甘蔗——这事儿的荒诞程度，连大连英博的夺冠都被盖了风头（截图自《广告狂人》）。
大连英博这冠军拿得有多硬？三年连升三级，前年升超去年保级今年夺冠，大连足球沉了这么多年，终于再捧中超杯，最狠的是最后五轮落后14分还咬着不放，全胜逆转。可这么燃的故事，好像没多少人真的走心——大家的目光全钉在蓉城收官阶段那波匪夷所思的拉胯上。
对了，刚才说的“津津乐道”，其实是考虑到讨论问题的必要性才用的——这词确实戳到蓉城球迷的痛处了，要是有人觉得不舒服，骂我两句也认。
蓉城这惊天败局，各路论坛媒体都捋过，但我还是想掰扯清楚：战术的激进透支、阵容的单薄隐患、球迷组织的争议、队长的冲动行为，哪一个都不是小事。
先说战术：424的阵容把攻击力和拼抢力度用得太狠，等于把油门踩到底不松，早晚得爆缸。其实这套战术本身没问题——近两年欧冠的大巴黎、拜仁，西甲的巴萨，都是这么踢的，现代足球本来就是靠极致的进攻抢优势，蓉城能靠这套打法攒出领先，不管是对他们还是对中国足球，都是好事。但问题出在管理层没给够支撑：大巴黎拜仁有砸钱砸出来的阵容深度，巴萨有能无缝衔接的青训梯队，蓉城呢？主力阵容几乎固定，常规轮换才仨人，14人的轮换阵容撑30轮高压猛攻，不出问题才怪。
再看阵容：半程领先优势攥在手里，管理层就飘了，觉得稳了，夏窗根本没想着补强，这隐患早埋下了。
还有球迷组织“刀锋”：虽然丢冠绝对不是球迷的锅，但这段时间他们的激进风格确实惹了不少争议，多少给球队添了乱，等下再细说。
最后是韦世豪的事：作为队长，他后来的冲动行为是心态失衡的放大器，可往深了说，这也是整个球队心态炸的结果。说到韦世豪作为队长的表现，有个细节我记得特别清：赛季中后段蓉城8轮只拿8分，主场对申花被球迷倒彩，他在对阵辽宁铁人的赛前训练时说的话，真的配得上队长的担当：“有些球迷有嘘声，我希望大家站在一起，后面的比赛赢下来，把奖杯献给球迷。”这话没说得多完美，但足够冷静体面，球队也拿下了那场，顺顺利利迎来了最后几个冠军点。可就隔了一场比赛，他在对河南的比赛里错失第一个赛点后心态崩了，做出失当行为，停赛三轮，赛季报销。管理层的不作为，让韦世豪缺阵，直接把球队推到了被动里。
为啥说这事要给车企提个醒？你仔细想想，这俩事儿的相似点真的太多了。
蓉城的高压猛攻，对应很多车企的市场策略——低价开路，快速迭代，把油门踩得死紧，就怕慢了半步。
蓉城管理层飘了不补强，对应很多车企觉得新能源转型的优势攥稳了，就躺平了：不再像前几年那样抢人才搞创新，反而压榨现有团队，连供应商都得跟着扛过载的压力。
蓉城“刀锋”的激进，对应不少车企和支持者的舆论风格——逮着燃油车企、海外对手甚至本土同行就骂，连人家的用户都不放过。你想啊，没人愿意一直被泼脏水，一旦车企自己出点小问题，之前攒的怨气全得炸出来。
蓉城球员绷得太紧，对应很多车企的团队和供应商：收入或许过得去，但工作强度早就超了负荷，不少人都到了影响身心健康的地步。
说白了，绷得太狠的人或组织，早晚要犯错——蓉城的丢冠是这样，汽车行业这阵子的各种离谱事儿，也是这样。
最让人揪心的是，蓉城这闹剧式的丢冠，把大连英博那么燃的夺冠故事给盖了——没人真的去夸那支咬着牙逆转的球队，全盯着那堆错误。汽车行业可不能犯这错：要是有一天，市场焦点全被一堆匪夷所思的错误占了，就算有车企拿了销冠，推出了好产品，也没人真的看进去。那绝不是我们想看到的局面。
（封面截图自咪咕体育）